Si Andrea Doria, panlalaki ng Italyanong panlalaki na lumubog noong Hulyo 25-26, 1956, matapos mabangga sa Stockholm mula sa baybayin ng Nantucket sa Atlantiko. Ang sakuna sa dagat ay nagresulta sa pagkamatay ng 51 katao - 46 mula sa Andrea Doria at 5 mula sa Stockholm.
Ang SS Andrea Doria ay isang punong barko ng Linya ng Italya. Sinusukat ang haba ng 697 piye (212 metro), maaari itong magdala ng humigit-kumulang na 1,240 na pasahero at 560 na mga kawani. Ang liner ay nabanggit para sa mga luho nito, na kasama ang tatlong mga panlabas na swimming pool at maraming mga gawa ng sining. Bilang karagdagan, ang barko ay nilagyan ng mga kapansin-pansin na tampok sa kaligtasan, tulad ng 11 na mga compartment ng watertight pati na rin ang radar, na noon ay isang medyo bagong teknolohiya. Noong Enero 14, 1953, naglayag ang Andrea Doria sa paglalakbay ng dalagita, na naglalakbay mula sa Genoa, Italya, hanggang sa New York City. Pinatunayan ng liner na napakapopular at kasunod na gumawa ng maraming iba pang mga pagtawid sa Atlantiko.
Noong Hulyo 17, 1956, umalis si Andrea Doria mula Genoa sa siyam na araw na paglalakbay patungong New York. Sakay ng 1,706 katao, kabilang ang mga pasahero at tauhan ng mga tauhan. Mga alas-10: 45 ng gabi noong Hulyo 25, habang ang barko ay naglayag sa timog ng Nantucket, ang radar nito ay napansin ang isang papalapit na daluyan, ang MS Stockholm, mga 17 nautical miles ang layo. Ang Suwertong pampasaherong Suweko, na mula sa New York patungong Gothenburg, sa lalong madaling panahon nakita ang Andrea Doria sa radar nito. Ang parehong mga barko ay gumawa ng mga pagsasaayos sa isang pagsisikap na palawakin ang dumaan na distansya. Gayunpaman, nagkamali ang bawat isa sa aktwal na kurso ng iba; ang Andrea Doria ay naglalakbay sa isang mabigat na ulap na malapit nang makatagpo ng Stockholm, at ang mga pagkakamali ay nagawa na basahin ang radar. Habang nagpasya ang linerong Suweko sa karaniwang port-to-port pass (sa kaliwa), nahalal ang Andrea Doria na ipasa sa gilid ng starboard (kanan).
Sa layo na humigit-kumulang na dalawang nautical miles bukod, ang mga liner sa wakas ay nagtatag ng visual contact, ang Stockholm na patuloy na nagtatangka ng isang pass sa port side at ang Andrea Doria sa starboard. Sa lalong madaling panahon, naging maliwanag, na sila ay nagtungo sa bawat isa. Ang paglalakbay sa isang pinagsamang bilis ng ilang 40 knots, hindi nila nagawang gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos upang maiwasan ang isang pagbangga. Bandang 11:00 ng gabi ay hinampas ng Stockholm ang gilid ng starboard ng Andrea Doria, pagbubukas ng 7 sa 11 deck nito. Habang ang busog ng Stockholm ay durog, ang Liner ng Suweko ay nanatiling pantay-pantay. Ang Andrea Doria, gayunpaman, ay napinsala ng pinsala. Sa loob ng ilang minuto ng banggaan, nagsimula itong mag-lista sa starboard, na hindi naa-access ang mga lifeboat sa port side. Habang ang 51 katao ang pinatay, isang mas mataas na kamatayan ang naiwasan habang ang mga barko ay tumulong sa tulong ni Andrea Doria. Ang mga karagdagang bangka ay ibinigay ng Stockholm at ng mga barko na tumugon sa SOS ni Andrea Doria, lalo na ang Ile de France. Ang huling bangka ay umalis sa Andrea Doria bandang 5:30 ng umaga sa Hulyo 26. Sa 10:09 ng umaga, halos 11 oras matapos na masaktan, ang Andrea Doria ay gumulong at lumubog. Maraming mga kadahilanan, kabilang ang mabibigat na fog, mataas na bilis sa hindi magandang kakayahang makita, at hindi wastong paggamit ng radar, ay nabanggit sa huli bilang nag-aambag na mga sanhi ng pagbangga.
Ang Stockholm ay kasunod na naayos at nagpatuloy na maglayag sa unang bahagi ng ika-21 siglo, sumailalim sa maraming mga refittings, pagbabago sa pagmamay-ari, at renamings. Ang Andrea Doria, na nakahiga sa lalim ng halos 250 talampakan (76 metro), ay naging isang tanyag na dive site sa kabila ng iba't ibang mga panganib, kapansin-pansin na lumubog ang mga linya ng pangingisda at lambat, malakas na alon, at mga pating.
