Sasakyan ng bisikleta

Ang bisikleta, na tinatawag ding bike, two-wheeled steerable machine na na-bakbakan ng paa ng rider. Sa isang karaniwang bisikleta ang mga gulong ay naka-mount in-line sa isang metal frame, na may gulong sa harap na gaganapin sa isang rotatable fork. Ang rider ay nakaupo sa isang saddle at nagmamaneho sa pamamagitan ng pag-upo at pag-on ng mga handlebars na nakadikit sa tinidor. Ang mga paa turn pedals na naka-attach sa mga cranks at isang chainwheel. Ang kapangyarihan ay ipinadala sa pamamagitan ng isang loop ng kadena na nagkokonekta sa chainwheel sa isang sprocket sa hulihan ng gulong. Ang pagsakay ay madaling pinagkadalubhasaan, at ang mga bisikleta ay maaaring maiakay sa kaunting pagsisikap sa 16-24 km (10-15 milya) bawat oras — mga apat hanggang limang beses ang bilis ng paglalakad. Ang bisikleta ay ang pinaka-mahusay na nangangahulugang pa nilikha upang ma-convert ang enerhiya ng tao sa kadaliang kumilos.

Ang mga bisikleta ay malawakang ginagamit para sa transportasyon, libangan, at isport (tingnan ang pagbibisikleta). Sa buong mundo, ang mga bisikleta ay mahalaga sa paglipat ng mga tao at kalakal sa mga lugar kung saan kakaunti ang mga sasakyan. Sa buong mundo, mayroong dalawang beses sa maraming mga bisikleta bilang mga sasakyan, at pinalabas nila ang mga sasakyan ng tatlo hanggang isa. Ang Netherlands, Denmark, at Japan ay aktibong nagsusulong ng mga bisikleta para sa pamimili at commuter. Sa Estados Unidos, ang mga landas ng bike ay itinayo sa maraming bahagi ng bansa, at ang mga bisikleta ay hinikayat ng pamahalaan ng Estados Unidos bilang isang kahalili sa mga sasakyan.

Kasaysayan ng bisikleta

Ang mga nauna sa bisikleta

Hindi sumasang-ayon ang mga mananalaysay tungkol sa pag-imbento ng bisikleta, at maraming mga petsa ang hinamon. Malamang na walang sinumang indibidwal ang kwalipikado bilang imbentor at na ang bisikleta ay umusbong sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng marami. Bagaman na-kredito si Leonardo da Vinci sa pagkakaroon ng sketched na bisikleta noong 1492 sa kanyang Codex Atlanticus, ang pagguhit ay natuklasan na isang pagkalimot na idinagdag noong 1960. Ang isa pang itinuring na ninuno ng bisikleta, ang vélocifère, o célérifère, noong 1790s ay isang mabilis na coach na iginuhit ng kabayo na hindi itinuturing na isang hinalinhan ng bisikleta.

Draisiennes, hobby-kabayo, at iba pang mga velocipedes

Ang unang dalawang-gulong na rider-propelling machine na kung saan mayroong hindi mapag-aalinlangan na katibayan ay ang draisienne, na imbento ni Baron Karl von Drais de Sauerbrun ng Alemanya. Noong 1817 sinakay niya ito ng 14 km (9 milya), at sa sumunod na taon ipinakita niya ito sa Paris. Bagaman tinawag ni von Drais ang kanyang aparato ng isang Laufmaschine ("tumatakbo na makina"), ang draisienne at velocipede ay naging mas sikat na mga pangalan. Ang makina ay gawa sa kahoy, at ang nakaupo na mangangabayo ay nagtulak sa kanyang sarili sa pamamagitan ng pag-paddling ng kanyang mga paa laban sa lupa. Ang isang balanse board ay suportado ang mga bisig ng rider. Bagaman binigyan ng mga patente si von Drais, ang mga kopya ay agad na ginawa sa ibang mga bansa, kasama ang Great Britain, Austria, Italy, at Estados Unidos.

Bumili si Denis Johnson ng London ng isang draisienne at patentadong pinahusay na modelo noong 1818 bilang "pedestrian curricle." Nang sumunod na taon ay gumawa siya ng higit sa 300, at sila ay karaniwang kilala bilang mga hobby-kabayo. Napakamahal nila, at maraming mga mamimili ang mga miyembro ng maharlika. Tinawag ng mga caricaturist ang mga aparato na "dandy kabayo," at ang mga Rider ay minsan ay naiinis sa publiko. Ang disenyo ay nagtaas ng mga alalahanin sa kalusugan, at ang pagsakay ay napatunayan na hindi praktikal maliban sa makinis na mga kalsada. Natapos ang produksiyon ni Johnson matapos lamang ang anim na buwan. Ang maikling draisienne-hobby-horse fad ay hindi humantong sa patuloy na pag-unlad ng dalawang gulong na sasakyan, ngunit itinatag ni von Drais at Johnson na ang mga makina ay maaaring manatiling balanse habang kumikilos. Sa susunod na 40 taon, ang karamihan sa mga eksperimento ay nakatuon sa mga naka-powered na tatlo at apat na gulong na velocipedes.