George M. Pullman Amerikanong industriyalisista at imbentor

Si George M. Pullman, sa buong George Mortimer Pullman, (ipinanganak noong Marso 3, 1831, Brocton, New York, US — namatay noong Oktubre 19, 1897, Chicago), Amerikanong industriyalisista at imbentor ng Pullman na natutulog na kotse, isang marangyang coach ng tren na dinisenyo para sa magdamag paglalakbay. Noong 1894 mga manggagawa sa kanyang Pullman's Palace Car Company ay nagpasimula ng Pullman Strike, na malubhang nakagambala sa paglalakbay sa riles sa midwestern ng Estados Unidos at itinatag ang paggamit ng injunction bilang isang paraan ng strikebreaking.

Maagang buhay at karera

Si Pullman ay pangatlo sa 10 mga anak na ipinanganak kina James at Emily Pullman. Ang pamilya ay lumipat sa Albion, New York, noong 1845 upang ang ama ni Pullman, isang karpintero, ay maaaring gumana sa Erie Canal. Ang kanyang specialty ay ang paglipat ng mga istraktura sa labas ng paraan ng kanal na may mga jackscrews at isang aparato na kanyang pinatay sa 1841. Nang siya ay namatay noong 1853, si George Pullman ay namuno sa negosyo, nanalo ng isang kontrata sa estado ng New York sa susunod na taon upang ilipat ang ilang 20 mga gusali mula sa landas ng Erie Canal.

Noong 1857 binuksan ni Pullman ang isang katulad na negosyo sa Chicago, kung saan kinakailangan ng maraming tulong sa pagpapataas ng mga gusali sa itaas ng kapatagan ng lawa ng Lake Michigan, sa bahagi upang mapadali ang pag-install ng isang modernong sistema ng alkantarilya. Ang kumpanya ni Pullman ay isa sa maraming mga kumpanya na upahan upang mag-angat ng mga gusali ng maraming gusali, pati na rin ang buong mga bloke ng lungsod, ng apat hanggang anim na talampakan (1.2 hanggang 1.8 metro). Tulad ng napagtanto ni Pullman, gayunpaman, ang lungsod ay hindi gaanong nangangailangan ng kanyang mga serbisyo dahil ang mga bagong gusali ay itinayo na may mas mahusay na mga pundasyon. Matapos tuklasin ang maraming mga posibilidad, nagpasya siya sa paggawa at pagpapaupa ng mga kotse ng riles.

Ang sistemang riles ng Amerikano sa oras na iyon ay lumalawak nang malaki. Bagaman ang pinakamalaking epekto ng mga bagong linya ng tren ay maaaring sa transportasyon ng mga hilaw na materyales at natapos na mga kalakal, ang interes ni Pullman ay naglalagay sa paglalakbay sa pasahero. Siya mismo ay madalas na gumagamit ng mga riles sa pagtugis ng negosyo ngunit hindi nasisiyahan ang karanasan. Ang mga regular na kotse ay hindi komportable at marumi, at ang mga natutulog na kotse, na nagsisimula pa lamang lumitaw, ay hindi kasiya-siya, na may mga basang kama at hindi sapat na bentilasyon. Sa pakikipagtulungan kay Benjamin Field, isang kaibigan at dating senador ng estado ng New York, nagpasya siyang magtayo ng isang mas mahusay na natutulog, isa na hindi lamang komportable ngunit maluho din, at hinikayat niya ang Chicago, Alton at St. Louis Railroad na pahintulutan siyang mag-convert dalawa sa mga sasakyan nito. Pinangalanang noong Agosto 1859, ang mga natutulog na Pullman ay isang agarang tagumpay. Ang ilang mga pagsusuri ay inihambing ang mga ito sa mga steamboat cabin at ipinahayag sa kanila na ang pinaka-marangyang paraan upang maglakbay.

Si Pullman din sa sandaling nahuli ang gintong lagnat pagkatapos kumalat sa buong bansa noong 1859. Lumipat siya sa Colorado, kung saan mabilis niyang napagtanto na ang isang kumikitang negosyo ay maaaring gawin sa pagsasaayos sa mga pangangailangan ng mga minero. Siya at ang isang pangkat ng mga kasosyo sa lalong madaling panahon binuksan ang Cold Spring Ranch sa Central City, na naging tanyag sa mga minero na nangangailangan ng pagkain, isang kama, at mga gamit. Tumigil din ang mga minero doon upang maalis ang kanilang mga pagod na mga koponan ng mga hayop para sa mga bago bago umakyat sa mga bundok na pumasa, na kinita ang rantso ng pangalan na Pullman's Switch.

Si Pullman ay bumalik sa Chicago noong 1860 at, tulad ng karamihan sa mga mayayaman, ay nag-upa ng kapalit upang maglingkod bilang kahalili sa Digmaang Sibil (1861–65). Inilaan niya ang kanyang oras sa pagpapalawak ng kanyang negosyo, ipinakilala ang bago at mas-marangyang mga natutulog sa tren. Ang unang real (hindi nabigkas) Pullman na kotse - ang "Pioneer," na imbento nang magkasama kasama ang Field — ay lumitaw noong 1865. Naglalaman ito ng natitiklop na mga berths at mga unan ng upuan na maaaring mapalawak upang gumawa ng mga mas mababang berths. Kahit na mahal, ang mga kotse ay nakakuha ng pambansang pansin, lalo na matapos na pinamamahalaang ni Pullman ang ilan sa mga ito ay kasama sa tren na nagbigay ng katawan ni Abraham Lincoln pabalik sa Springfield, Illinois, noong 1865. (Sa katunayan, ang anak na pinatay ng pangulo na si Robert Todd Lincoln ay nagtagumpay kay Pullman bilang pangulo ng Pullman Company nang mamatay ang huli noong 1897, nagsilbi hanggang 1911.)

Noong 1867, ang pakikipagtulungan sa pagitan ng Pullman at Field ay natunaw, at si Pullman ay naging pangulo ng bagong inilunsad na Pullman Palace Car Company. Ang kumpanya ay lumago nang tuluy-tuloy sa susunod na dalawang dekada. Sa pamamagitan ng 1879 ang kumpanya ay ipinagmamalaki ang 464 na mga kotse para sa pag-upa, gross taunang kita ng $ 2.2 milyon, at net taunang kita ng halos $ 1 milyon. Ang kumpanya ay gumawa at nagbebenta ng mga kargamento, pasahero, ref, kalye, at nakataas na mga kotse. Sa unang bahagi ng 1890s nagkaroon ito ng malaking titik na higit sa $ 36 milyon.

Pullman, Illinois

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang aspeto ng negosyo ng Pullman ay ang dating na itinayo niya para sa kanyang mga manggagawa, na tinawag niyang Pullman. Sinimulan niya ang pagpaplano sa bayan noong 1879, at noong 1880 binili niya ang 4,000 ektarya (1,620 hectares) na katabi ng kanyang pabrika at malapit sa Lake Calumet, mga 14 milya (23 km) timog ng Chicago, sa halagang $ 800,000. Ang bayan, na pinasinaya noong Enero 1, 1881, ay hindi isang munisipalidad sa normal na kahulugan: ito ay isang pagsisikap, tulad ng nakita ito ni George Pullman, upang malutas ang mga problema ng kaguluhan sa paggawa at kahirapan. Kasama sa 1,300 orihinal na istruktura ang pabahay para sa mga manggagawa, lugar ng pamimili, simbahan, sinehan, parke, at isang silid-aklatan. Ang centerpiece ay isang tuwid na gusali ng administrasyon at ang kalapit na Hotel Florence, na pinangalanan para sa anak na babae ni Pullman.

Naniniwala si Pullman na ang hangin ng bansa at ang mga magagandang pasilidad — pati na rin ang kawalan ng mga agitator ng labor, saloon, at red-light district — ay bubuo ng isang maligaya at matapat na manggagawa. Ang nakaplanong pamayanan ay naging nangungunang atraksyon sa panahon ng 1893 World's Columbian Exposition sa Chicago, at pinasalamatan ng press ng bansa si George Pullman para sa kanyang kabutihan at pangitain.

Ang hindi nabigo ng mga mahilig ay makita na si Pullman ay kaunti lamang sa isang bayan ng kumpanya at pinasiyahan ito ni George Pullman tulad ng isang pyudal na panginoon. Ang pabahay sa loob nito ay sumasalamin sa panlipunang hierarchy ng manggagawa. Ang mga freestanding na bahay ay para sa mga ehekutibo, mga hilera na bahay para sa mga bihasang o hindi bababa sa mga senior na manggagawa, tenage para sa mga walang trabahong manggagawa, at mga silid sa silid para sa mga karaniwang manggagawa. Ipinagbawal ni George Pullman ang mga independiyenteng pahayagan, pampublikong talumpati, mga pagpupulong sa bayan, o bukas na talakayan. Regular na pumasok ang kanyang mga inspektor sa mga bahay upang suriin para sa kalinisan, at maaaring wakasan ng kumpanya ang mga pagpapaupa sa 10 araw na paunawa. Ang mga simbahan ay madalas na tumayo ng walang laman dahil ang aprubado (Protestante) na mga denominasyon ay hindi magbabayad ng mataas na upa, at walang ibang mga kongregasyon na pinapayagan. Si Richard T. Ely, ang nabanggit na ekonomista ng Wisconsin at progresibong komentarista ng lipunan, ay nagsulat na ang kapangyarihan na isinagawa ni Otto von Bismarck, ang chancellor na nag-iisa sa modernong Alemanya, ay "walang gaanong kahalagahan kung ihahambing sa naghaharing awtoridad ng Pullman Palace Car Company sa Pullman."

Bagaman ang mga manggagawa ay hindi kinakailangang manirahan sa bayan, masidhi silang hinikayat na gawin ito, at kahit na ang mga renta ay mas mataas kaysa sa mga nakapalibot na lugar — na nagkakahalaga ng $ 14 sa isang buwan - marami ang pinili na manirahan doon dahil ang mga kondisyon sa pamumuhay ay mas mahusay, may kahit Ang mga kritiko ni Pullman ay nagkasundo. Gayunman, bilang kaaya-aya sa bayan, gayunpaman, inaasahan ni Pullman na kumita ito ng pera. Sa payday ay naglabas siya ng mga manggagawa na nakatira sa bayan ng dalawang tseke, isa para sa upa at ang isa pa para sa balanse ng sahod. Ang isang paymaster ay naghatid ng mga tseke sa isang kolektor ng upa sa paghatak, at ang mga manggagawa ay inatasan na agad na i-endorso at ibalik ang tseke. Sa pamamagitan ng 1892 ang komunidad ay talagang kumikita, na may isang pagpapahalaga ng higit sa $ 5 milyon.

Ang Pullman Strike (Mayo-Hulyo 1894)

Nang bumagsak ang negosyo ni Pullman sa gitna ng depression sa ekonomiya na nagsimula noong 1893, pinutol niya ang mga trabaho at sahod at nadagdagan ang mga oras ng pagtatrabaho upang mabawasan ang mga gastos, kahit na hindi niya binawasan ang mga dibidyong binayaran niya sa mga stockholder. Ni binawasan niya ang mga renta o ang presyo ng mga kalakal at kagamitan sa Pullman. Para sa mga naninirahan sa bayan, ang sahod na lampas sa upa ay halos hindi sapat upang mabuhay kahit sa masaganang panahon; ngayon ay wala nang ibang natitira pagkatapos. Marami sa mga manggagawa, na hinimok sa desperasyon, ay sumali sa American Railway Union (ARU). Kapag ang isang komite ng karaingan ng mga manggagawa ay nagtangkang makipagkita kay Pullman, pinapatay niya silang lahat. Noong Mayo 11, 1894, ang mga manggagawa ng Pullman ay nag-strike (tingnan ang Pullman Strike) at tumingin sa ARU at sa pinuno nito, si Eugene V. Debs, para sa tulong.

Matapos tumanggi si Pullman sa paghuhusga sa hindi pagkakaunawaan, tinawag ng mga Deb ang isang pambansang boycott ng mga kotse ng Pullman. Ang pag-atake ng Sympathy ng mga lokal na unyon ay naganap sa mga estado at teritoryo mula sa Ohio hanggang California, at ang karahasan at pag-aalsa sa pinagtatalunang pinagmulan at kasidhian ay sumabog, nakasentro sa Chicago. Gov. John P. Altgeld ng Illinois, na nakikiramay sa mga striker, ay tumanggi na tawagan ang militia. Noong Hulyo 2, sa bahagi na tumatanggap ng mga kahilingan mula sa mga riles, ang Attorney Attorney General na si Richard Olney ay kumuha ng isang utos mula sa mga pederal na hukom upang ihinto ang mga kilos na nagpipigil sa serbisyo ng mail at interstate commerce. Noong Hulyo 4, sinabi ni Pres. Si Grover Cleveland, na kumikilos sa payo ni Olney, ay nag-utos ng 2,500 pederal na tropa sa Chicago. Natapos ang welga sa loob ng isang linggo, at ang mga tropa ay naalaala noong Hulyo 20.