Ang mga africionado ng karera ng sasakyan ay hindi kailanman tinanggihan na bahagi ng pang-akit ng kanilang paboritong isport ay ang elemento ng napapansin na panganib. Ang kasanayan ng mga driver, ang talento ng mga nagtatayo ng kotse, at mga panuntunan ng mga katawan ng parusa ng auto racing ay idinisenyo upang balansehin ang panganib at sa gayon mapanatili ang elemento ng kapana-panabik na kumpetisyon.
Noong 2000-01 na ang balanse ay sinubukan ng apat na pagkamatay sa loob ng siyam na buwan sa National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) na kaganapan; Kabilang sa mga napatay ay sina Dale Earnhardt, Sr. - isa sa mga icon ng isport — sa panahon ng Daytona 500, isang taunang klasiko na pinapanood ng milyon-milyon sa pamamagitan ng telebisyon… Ang lahi ay naiskedyul sa kabila ng babala ng isang opisyal ng CART na ang mga masikip na sulok ng daanan at mataas na mga bangko ay hindi angkop para sa mga sasakyan ng CART.
Sa katotohanan, ang NASCAR, CART, ang Indy Racing League, at mga Grand Prix (Formula One) na mga organisasyon ng karera ay masigasig na nakakaalam sa manipis na hangganan sa pagitan ng kaguluhan at dami ng namamatay sa loob ng maraming taon. Ang sariling tagumpay ng pera at karera ay nagbago sa equation, subalit. Ang karera ng auto ay naging kanais-nais na libangan para sa malawak na mga manonood sa telebisyon at napuno ang mga karerahan na tinatanggap ang maraming tao na higit sa 100,000. Ang base ng fan ay naabot ang higit pa sa orihinal na kadre ng mga mahilig. Halimbawa, ang NASCAR ay nakipag-negosasyon sa isang walong taong kontrata para sa $ 212 milyon kasama ang NBC-TV at Fox TV. Ang mga karera ay regular na nanalo sa mga laban sa pagtatapos ng katapusan ng linggo.
Ang mga driver sa nangungunang serye, na maaaring kumita nang higit pa sa isang hapon kaysa sa ginawa ng pangulo ng US taun-taon, ay nanatiling pinaka-hindi masasamang bahagi ng mga kombinasyon ng man-machine na nagbigay ng kaguluhan at dolyar. Ang hamon na kinakaharap ng mga organisasyong auto-racing ay upang makahanap ng mga paraan upang mapahusay ang proteksyon ng driver nang hindi binabawasan ang halaga ng entertainment sa palakasan.
Upang maisakatuparan ito, ang mga parusa na nagpapataw ay patuloy na pinino ang mga patakaran na nagrereseta sa pagtatayo ng sasakyan, driver ng damit, ang paraan ng karera, at ang mga kondisyon sa track. Sa aksidente ni Earnhardt, gayunpaman - pati na rin sa iba pang mga pag-crash na umangkin sa buhay ng mga driver ng NASCAR na sina Adam Petty at Kenny Irwin — ang mga puwersa na nabuo sa sasakyan at iba pang kagamitan sa kaligtasan kung hindi epekto ay hindi nakaligtas. Kabilang sa mga solusyon na lumutang para sa pagtaas ng kaligtasan ng driver ay ang pagtatayo ng "mas malambot" na mga dingding sa mga karerahan, ngunit ang ideya na nakakaakit ng pinaka-pansin ay ang aparato ng HANS (ulo at leeg). Ipinag-utos ngayon para sa CART at ang mga serye ng subsidiary nito, ang aparato ay binuo noong unang bahagi ng 1980s ng engineer na si Robert Hubbard at dating kampeon ng sports car na si Jim Downing. Ang aparato, isang kwelyo na sistema ng kwelyo na isinusuot sa leeg ng driver at pababa sa harap ng mga balikat, pinapayagan ang normal na paggalaw ng ulo at leeg ngunit limitado ang matinding harap-sa-likod at likod-sa-gilid na paggalaw na maaaring gumawa isang pag-crash na nakamamatay. Sinabi ni Downing na ang kanyang kumpanya ay nilagyan ng higit sa 800 mga driver mula sa lahat ng serye na may aparato ng HANS sa mga buwan kaagad kasunod ng pagkamatay ni Earnhardt. Ginawa ng NASCAR ang mga aparato na uri ng HANS na kusang-loob, ngunit ang karamihan sa mga driver, kasama si Dale Earnhardt, Jr., at iba pang mga bituin, ay ginamit ito. Inanunsyo din ng NASCAR ang pagtatatag ng isang pasilidad sa pananaliksik sa Hickory, NC, upang makabuo ng mga bagong teknolohiya para sa mga kotse ng lahi at kagamitan sa pagmamaneho.
