Saklaw ng radyo, sa pag-navigate sa himpapawid, isang sistema ng mga istasyon ng paghahatid ng radyo, ang bawat isa ay nagpapadala ng isang senyas na hindi lamang nagdadala ng pagkakakilanlan kundi pati na rin ng intrinsikong halaga sa isang navigator sa pag-aayos ng kanyang posisyon. Ang mas matandang uri ng "A-N", na mula pa noong 1927, ay nagpapatakbo sa mababang at katamtamang mga dalas. Ang tanging kagamitan na kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid ay isang ordinaryong tatanggap ng radyo. Ang bawat istasyon ay nagpapadala ng mga titik ng International Morse Code A (· -) at N (- ·) sa mga kahaliling lobes ng pattern ng radiation nito. Sa makitid na mga radiant kung saan ang mga katabing lobes na magkakapatong, ang mga tuldok at gitling ng iba't ibang mga signal ng Morse ay sumasama sa isang patuloy na tono. Ang isang piloto na sumusunod sa matatag na tono ay nakakaalam na siya ay lumilipad nang direkta papunta sa istasyon o malayo mula dito; kapag siya ay tumalikod sa kurso, alam niya, sa alinsunod sa kung aling liham na naririnig niya (A o N), na paraan upang bumalik upang bumalik sa kurso.
Ang modernong napakataas na dalas na omnidirectional range (VOR) ay binuo sa iba't ibang anyo mula noong mga 1930. Nagpapadala ito ng dalawang signal nang sabay-sabay sa lahat ng mga direksyon. Ang pagpapatakbo sa napakataas na dalas (VHF) na saklaw, mas mababa ito sa paksa kaysa sa mas mababang saklaw ng radyo sa pang-radyo sa mga pagkagambala sa pamamagitan ng paghahalili sa araw, gabi, at iba pang mga sanhi. Ang dalawang sabay na nagpapalabas ng mga signal ay may pagkakaiba sa phase ng elektrikal na nag-iiba nang tumpak sa direksyon mula sa istasyon. Espesyal na pagtanggap ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nakakita ng pagkakaiba at ipinapakita ito sa piloto sa anyo ng isang tindig. Ginamit gamit ang mga kagamitan sa pagsukat ng distansya (DME), ang VOR ay nagbibigay ng isang pangunahing sistema ng gabay sa point-to-point para sa mga airliner.
