Spatial disorientation, ang kawalan ng kakayahan ng isang tao upang matukoy ang kanyang tunay na posisyon sa katawan, paggalaw, at taas na nauugnay sa lupa o sa kanyang paligid. Ang parehong mga eroplano ng eroplano at mga sari-sari sa ilalim ng dagat ay nakatagpo ng hindi pangkaraniwang bagay.
Karamihan sa mga pahiwatig na may kinalaman sa orientation ay nagmula sa mga sensasyong natanggap mula sa mga mata, tainga, kalamnan, at balat. Gayunman, ang pandama ng tao na nararamdamag, ay madalas na hindi maselan na sapat upang makita ang mabagal at unti-unting mga pagbabago sa paggalaw; din, kapag ang mga pagbabago sa paggalaw ay biglang, ang mga organo ng pang-unawa ay may posibilidad na masobrahan ang antas ng pagbabago. Ang spatial disorientation sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumitaw mula sa mga sitwasyon ng flight o visual na maling pag-unawa. Ang mga bangko at liko ay madalas na lumilikha ng maling sensasyon. Kapag unti-unting bumabalik, ang isang piloto ay maaaring makaramdam na siya ay nasa isang tuwid na kurso ngunit umakyat; kapag ang isang pagliko ay naitama, ang impression ay sa pagbaba. Kung ang mga bangko ng eroplano o umaakyat o dahan-dahang bumaba, ang piloto ay maaaring hindi malalaman ang pagbabago, at ang eroplano ay makakaramdam ng antas sa kanya. Kung ang eroplano ay lumalakad habang lumiliko, ang pandamdam ay isa sa pagiging bangko sa direksyon sa tapat ng skid. Ang isang reaksyon na tinatawag na "leans" ay sanhi ng antas ng flight pagkatapos ng isang mabilis na pagulong; ang pagkawalang-galaw ng roll ay nagiging sanhi ng katawan na sumandal sa isang direksyon sa tapat ng direksyon ng pag-on kahit na matapos ang paggalaw ng roll. Kung ang piloto ay mabilis na tumitingin pababa habang bumabaling, ang tinatawag na Coriolis na epekto ay nangyayari, kung saan ang eroplano ay nararamdaman na parang bumababa. Ang karaniwang reaksyon ng piloto ay upang bumalik sa stick upang itaas ang eroplano. Sa isang pag-ikot, ang ilusyon ng nonmotion ay nilikha kung ang pag-ikot ay patuloy na sapat na mahaba; kapag itinuwid ng piloto ang pag-ikot, mayroon siyang pakiramdam ng pag-ikot sa kabaligtaran ng direksyon, at ang kanyang likas na reaksyon ay upang salungatin ang kanyang mga hakbang sa pagwawasto at bumalik sa orihinal na pattern ng pag-ikot. Ang kababalaghan na ito ay kilala bilang "graveyard spin." Ang "graveyard spiral" ay nagreresulta kapag nawala ang pakiramdam ng pag-on sa isang banked turn. Sapagkat ipinapakita ng mga instrumento ng piloto na nawawalan siya ng taas, maaari niyang hilahin muli ang tungkod at magdagdag ng kapangyarihan, sa gayon ay hinihimok ang isang paggalaw ng spiral. Ang oculogyral na ilusyon ay nilikha sa pamamagitan ng pagpabilis at pag-on: isang turn target na napanood ng isang piloto habang lumilitaw ang kanyang sarili upang lumipat nang mas mabilis kaysa sa aktwal na pagpunta; maaaring lumilitaw na magpatuloy na lumiko kahit na pinigilan ng piloto ang kanyang paggalaw at tumigil ang target. Ang isa pang maling haka-haka ay sanhi ng pabilis na pagpabilis: kapag ang isang piloto ay lumayo mula sa lupa, ang tumaas na bilis ay nagbibigay ng impresyon ng pagyuko ng eroplano nang labis; upang mabayaran ang piloto ay maaaring ibaba ang ilong at sumisid sa lupa. Sa panahon ng isang mabilis na pagbulusok ang ilong ng eroplano ay lilitaw na bumagsak; kung itinutuwid ng piloto ang pakiramdam na ito sa pamamagitan ng pagsisikap na makakuha ng mas mataas na lugar, ang mga stall ng eroplano at napunta sa isang pag-ikot. Ang mga puwersa ng gravitational sa isang piloto ay nagdudulot ng mga oculoagravic illusions: ang isang target na napanood ng isang piloto ay lilitaw na tumataas kung ang timbang ay nangyayari at lumilitaw na bumagsak kapag nadagdagan ang grabidad.
Ang mga Visual na maling pagkakaunawaan ay hindi karaniwang nakasalalay sa mga kadahilanan ng pabilis o sa kahulugan ng balanse ngunit, sa halip, sa mga visual na ilusyon. Ang autokinetic na kababalaghan ay ang maliwanag na pagala-gala sa isang bagay o lugar ng ilaw; kapag sumunod sa isa pang eroplano sa gabi, ang piloto ay maaaring magkaroon ng problema na makilala sa pagitan ng tunay at maliwanag na paggalaw ng eroplano ng tingga. Kung ang dalawang eroplano ay lumilipad kahanay at antas ngunit sa iba't ibang bilis, binibigyan nila ang mga piloto ng ilusyon ng pag-on. Ang mga ilaw ng ilaw ay maaaring magkakamali para sa abot-tanaw o mga bituin; naayos na mga ilaw ng beacon ay maaaring magkamali para sa isa pang eroplano na lumilipad sa pormasyon.
Ang tanging mga hakbang na maaaring maiwasan ang spatial disorientation ay masusing pagsasanay at instrumento.
