Ang Airbus Industrie, European consortium na sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay nabuo noong 1970 upang punan ang isang angkop na merkado para sa short-to medium-range, high-capacity jetliners. Ito ay isa sa nangungunang dalawang komersyal na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, na nakikipagkumpitensya nang direkta sa American Boeing Company at madalas na namamayani sa merkado ng jetliner sa mga order, paghahatid, o taunang kita. Ang mga buong miyembro ay kinabibilangan ng German-French-Spanish-owned European Aeronautic Defense and Space Company (EADS), na may 80 porsyento na interes, at BAE Systems ng Britain, na may 20 porsyento. Ang Belairbus ng Belgium at ang Alenia ng Italya ay mga miyembro ng pagbabahagi ng panganib sa panganib sa mga napiling programa. Ang punong-himpilan ay malapit sa Toulouse, France.
Ang Airbus Industrie ay gumagamit ng higit sa 50,000 katao. Ang mga empleyado ay direktang nagtatrabaho sa Airbus na sasakyang panghimpapawid sa Pransya, Alemanya, Espanya, United Kingdom, at China, at iba pa ay nagtatrabaho sa inhinyero, benta, pagsasanay, at iba pang mga trabaho sa buong mundo. Ang consortium ay may higit sa 1,500 supplier at may hawak na mga kasunduan sa kooperatiba sa maraming mga kumpanya sa maraming mga bansa. Ang mga kumpanyang Amerikano ay may pananagutan para sa isang third ng mga bahagi ng Airbus. Ang mga kumpanya ng kasosyo ay gumaganap ng halos lahat ng subassembly sa kanilang sariling mga pabrika; halimbawa, ang mga pakpak para sa lahat ng eroplano ng Airbus ay ginawa sa United Kingdom, at ang mga subassemblies ng buntot ay ginawa sa Espanya. Ang mga subassemblies ay dinadala sa pamamagitan ng kalsada, riles, barge, barko, at sasakyang panghimpapawid (gamit ang isang fleet ng mga espesyal na jet, ang Airbus Super Transporter Beluga) hanggang sa mga huling linya ng pagpupulong sa Pransya, Alemanya, at China. Ang Airbus A320, A330 / A340, A380, at A350 na sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto sa isang kumplikadong malapit sa Toulouse, habang ang A318, A319, at A321 na sasakyang panghimpapawid ay nagtipon sa Hamburg. Bilang karagdagan, ang A320 na sasakyang panghimpapawid ay natipon sa Tianjin, China, mula noong 2008, at noong 2012 inihayag ng Airbus na ang A320s ay tipunin sa Mobile, Alabama, simula sa 2015.
Ang programa ng Airbus ay nagsimula noong 1965 nang pasimulan ng mga gobyerno ng Pransya at Alemanya ang mga talakayan tungkol sa pagbuo ng isang consortium upang makabuo ng isang European high-capacity, short-haul jet transport. Nang sumunod na taon ay inihayag ng mga opisyal ng Pransya, Aleman, at British na ang Sud Aviation (France), Arge Airbus (isang impormal na grupo ng mga aerospace na kumpanya ng Aleman), at pag-aralan ni Hawker Siddeley Aviation (Britain) ang pag-unlad ng isang 300-seat airliner para sa maikli sektor. Dahil ang mga makina na nakakatugon sa mga kahilingan sa Airbus ay hindi naging materyal, ang paunang disenyo, na itinalaga ang A300, ay na-scale sa isang 250-upuang bersyon.
Noong 1969, ang gobyerno ng Britain ay bumaba sa programa, ngunit ang Pransya at Alemanya ay pumirma ng pormal na artikulo upang magpatuloy sa yugto ng konstruksyon. Si Hawker Siddeley, na responsable para sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay nanatiling isang subcontractor. Ang kumpanya ng pamamahala ng Airbus Industrie ay itinayo noong 1970 bilang isang Groupement d'Intérêt Economique (GIE; "Pagpapangkat ng Mutual Economic interest"), isang natatanging anyo ng pakikipagtulungan na itinatag sa batas ng Pransya noong 1967. Orihinal na, 50 porsyento ng pondo ay nagmula sa mga Pransya Ang Aerospatiale (mamaya Aerospatiale Matra), na nilikha ng pagsasama-sama ng Sud Aviation na may Nord Aviation at ang tagagawa ng misayl ng Pransya SEREB, at 50 porsyento ay nagmula sa Alemanya ng Airman Airbus (sa kalaunan DaimlerChrysler Aerospace Airbus), isang pinagsamang pakikipagsapalaran kung saan nagkaroon ng Messerschmitt-Bölkow-Blohm isang 65 porsyento na stake at VFW-Fokker isang 35 porsyento na istaka. Ang Construcciones ng Spain na Aeronáuticas SA (CASA) ay sumali noong 1971 na may 4.2 porsyento na bahagi. Si Hawker Siddeley at iba pang kumpanya ng British ay nasyonalisasyon noong 1977 sa isang solong konglomerya ng gobyerno, ang British Aerospace (kalaunan na BAE Systems), na sumali sa Airbus bilang isang tunay na kasosyo na may 20 porsyento na bahagi noong 1979. Noong 2000 lahat ng mga kasosyo maliban sa BAE Systems ay pinagsama sa EADS, na kung saan nakuha ang isang 80 porsyento na bahagi ng Airbus. Sa susunod na taon ang GIE ay pinalitan ng isang solong pribadong negosyo.
Ang A300 ay binuo upang punan ang angkop na lugar ng merkado para sa isang short-to medium-range, high-capacity sasakyang panghimpapawid. Ito ang unang malawak na body jetliner na nilagyan ng dalawang makina lamang para sa mas mahusay na ekonomiya ng operating. Ang prototype ng A300 ay gumawa ng una nitong paglipad noong 1972, at ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa komersyal na serbisyo kasama ang Air France noong 1974. Sa kabila ng mahusay na pagganap nito, ang A300 ay una nang ipinagbili dahil sa mga alalahanin ng mga ahensya tungkol sa bago at hindi pa nagagawang tagagawa. Isang tagumpay ang naganap noong 1977 nang pumasok ang carrier ng Western Air Lines ng US sa isang pag-upa sa pag-upa para sa sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang pagpapalakas para sa Airbus ay dumating noong 1978, nang naglunsad ito ng isang programa upang makabuo ng isang mas maliit na kapasidad, medium-range na eroplano. Ang sasakyang panghimpapawid na iyon, ang A310, ay unang lumipad noong 1982 at pumasok sa serbisyo makalipas ang tatlong taon. Sa pagdaragdag ng A310 sa linya ng produkto nito, nag-aalok ang Airbus Industrie sa mga operator ng mga pakinabang at pagtitipid ng isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid - halimbawa, pagkakapareho ng mga deck ng paglipad, pagkakapareho ng mga bahagi, at isang hanay ng mga sukat na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na ma-optimize sa mga ruta kung saan sila ay pinakaangkop. Ang diskarte sa marketing at marketing na iyon ay upang makilala ang Airbus kahit na matapos ang pormal na pamilya A300 / A310 ay pinahinto noong 2007.
Ang Airbus's A320, na ang programa ay inilunsad noong 1984, ay dinisenyo bilang isang makitid na katawan, maikli-sa medium-range na sasakyang panghimpapawid na isinama ang maraming mga makabagong mga makabagong, lalo na ang fly-by-wire (electric sa halip na mekanikal na naka-link), flight na nakabase sa computer kontrol. Ang A320 ay pumasok sa serbisyo ng kita noong 1988. Dahil sa mahusay na tagumpay, binuo ng consortium ang jetliner na ito sa isang pamilya sa pamamagitan ng pagpapahaba ng fuselage upang lumikha ng A321 at paikliin ito nang isang beses upang lumikha ng A319 at pangalawang oras upang lumikha ng A318.
Noong 1987 inilunsad ng Airbus ang dalawang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid batay sa parehong fuselage at wing upang mapalawak ang linya ng produkto nito sa long-range na airliner segment. Ang apat na engine A340 ay pumasok sa serbisyo noong 1993, at ang twin-engine A330 ay sumunod sa isang taon mamaya. Ang huling sasakyang panghimpapawid partikular na napatunayan na isang tanyag na airliner pati na rin isang freight at isang tanke ng gasolina ng militar. Noong 2007 ay nag-usap ang Airbus ng isa pang angkop na lugar sa merkado na may malayong distansya na may "ultralong-range" A380, ang pinakamalaking airliner sa buong mundo. Itinayo gamit ang dalawang pasahero ng mga pasahero na nagpapalawak ng buong haba ng sasakyang panghimpapawid, nag-alok ito ng isang pamantayan sa seating 555 at isang maximum na kapasidad ng 853 sa isang all-economic class na pagsasaayos. Noong 2012 na pangwakas na pagpupulong ay nagsimula ng unang A350, isang sasakyang panghimpapawid na inilaan upang lumipad ang mga ruta ng malalayong distansya na may malaking ekonomiya at kaunting pinsala sa kapaligiran. Ang twin-engine A350 ay nagtampok ng mga bagong engine na mahusay na gasolina na Rolls-Royce at isang magaan na eroplano na ginawa nang higit sa lahat ng titan, aluminyo, at carbon-fiber-reinforced na plastik.
Sa mga unang taon ng Airbus, ang mga gobyerno ng mga bansang kasapi ay nagbigay ng programa sa paglulunsad ng programa sa anyo ng mga mababayaran na pautang para sa gawaing pananaliksik at pag-unlad ng bawat bagong sasakyang panghimpapawid. Ang maliit na bahagi ng gastos na dala ng mga pamahalaan ay unti-unting nabawasan, at, na nagsisimula sa pag-unlad ng A321 noong 1989, ang mga proyekto sa Airbus ay pinondohan nang buo sa pamamagitan ng panloob na daloy ng cash at panlabas na mga mapagkukunang komersyal. Noong 1997, kasunod ng nangunguna sa Boeing, lumawak ang Airbus sa merkado ng jet ng negosyo sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang programa para sa Airbus Corporate Jetliner, batay sa sasakyang panghimpapawid A319. Pagkalipas ng dalawang taon, ang Airbus Military Company ay nabuo bilang isang subsidiary upang bumuo ng isang transportasyong militar, na pinangalanan ang A400M.
