Awtomatikong paghahatid, pag-aayos ng mga gears, preno, clutches, isang fluid drive, at pamamahala ng mga aparato na awtomatikong binabago ang ratio ng bilis sa pagitan ng engine at ang mga gulong ng isang sasakyan. Dahil sa pagpapakilala nito noong 1939, ang ganap na awtomatikong paghahatid ay naging opsyonal o karaniwang kagamitan sa karamihan ng mga kotse ng pasahero. Kapag ang paghahatid ay nasa posisyon ng drive, ang driver ay dapat lamang na mapabagabag ang pedal ng accelerator, at habang ang kotse ay nagtitipon ng bilis ang paghahatid ay awtomatikong magbabago sa pamamagitan ng kanyang buong pasulong saklaw ng mga gears mula mababa hanggang mataas (ratios ng bilis ng drive shaft at engine shaft) hanggang sa ang dalawang shaft ay direktang nakakonekta sa pamamagitan ng langis sa fluid drive, na maaaring alinman sa isang dalawang-elemento na pagkabit ng likido o isang three-element torque converter. Kapag ang kotse ay nawala ang bilis ng paghahatid awtomatikong lumilipat pabalik mula sa mataas hanggang mababang gear.
Ang isang likidong pagkabit ay may dalawang vaned turbines na nakaharap sa bawat isa. Habang lumiliko ang turbine ng engine, isang metalikang kuwintas ang nakukuha sa pamamagitan ng churning oil na nagpapalipat-lipat sa pagitan nila. (Ito ay katulad ng dalawang tagahanga na nakaharap sa bawat isa; habang ang isa ay nakabukas at ang bilis nito ay bumilis, ang hangin na umaagos mula rito ay magiging sanhi ng iba pang tagahanga.) Sa sasakyan, pinahihintulutan ng langis ang likidong pagkabit na madaling madulas. sa bilis ng mababang makina (sa gayon pinapayagan ang pag-idle habang ang preno ay naka-on). Sa mataas na bilis ng slippage ay halos tinanggal, at ang mga pag-andar ng pagkabit ng likido tulad ng isang solidong koneksyon.
Ang hydraulic torque converter ay kahawig ng pagkabit ng likido. Ang langis ay nagpapadala ng kapangyarihan sa pareho. Sa mas mababang bilis ng mga blades ng isang pump, o impeller, lakas ng langis laban sa mga blades ng isang stator. Ang mga blades na ito ay nagpapawalang-bisa sa langis laban sa isang turbine, samakatuwid ang pagtaas ng metalikang kuwintas. Sa mas mataas na bilis, tulad ng sa likidong pagkabit, ang langis, stator, bomba, at turbine ay magkasama bilang isang yunit. Ang langis ay gumagalaw sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang bahagi ng isang haydroliko na metalikang kuwintas na converter. Ang bomba ay umiikot at itinapon ang langis palabas. Ang pabahay na hugis ng donut na nakapaloob sa pump at turbine ay pinipilit ang langis patungo sa turbine. Doon tinamaan ang mga blades ng turbine at slide papunta sa turbine hub at pagkatapos ay bumalik sa pamamagitan ng stator. Ang stator ay nilagyan ng isang labis na kaakit-akit, o one-way, klats. Pinapayagan ng aparatong ito ang stator na magamit para sa pagpapalihis ng langis sa mababang bilis at lumipat kasama ang pump at turbine sa mataas na bilis. Ang inilarawan dito ay ang pinakasimpleng sistema; madalas na ang system ay may maraming mga elemento upang mawala at idirekta ang langis, at madalas na isang converter ng metalikang kuwintas ay pinagsama sa mga pagpapadala ng gear.
Ang lahat ng paglilipat ay ginagawa sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng mga planeta na pang-planeta at isang aparato na may kakayahang sensitibo sa bilis na nagbabago sa posisyon ng mga balbula na kumokontrol sa daloy ng hydraulic fluid.
