B-24, na tinatawag ding Liberator, pangmatagalang mabigat na bomba na ginamit sa World War II ng US at mga puwersa ng hangin ng British. Ito ay dinisenyo ng Consolidated Aircraft Company (sa ibang pagkakataon Pinagsama-Vultee) bilang tugon sa isang Enero 1939 na kinakailangan ng US Army Air Force (USAAF) para sa isang apat na naka-engined na mabigat na bomba. Ang B-24 ay pinalakas ng apat na naka-cool na radial engine at nagkaroon ng isang maluwang na boxus fuselage slung sa ilalim ng isang mataas na pakpak, isang tricycle landing gear, at isang twin tail Assembly. Ang unang prototype ay lumipad noong Disyembre 1939, at, noong tagsibol ng 1941, ang mga B-24 ay naihatid sa British Royal Air Force sa isang cash-and-carry na batayan. Ang mga unang modelo ng B-24 ay kulang sa mga tanke ng gasolina ng self-sealing at ang mabigat na nagtatanggol na armamentong itinuturing na mahalaga ng USAAF para sa isang madiskarteng bombero sa araw; samakatuwid, pangunahing ginagamit ang mga ito upang magdala ng mga kargamento na may mataas na priyoridad at VIP (ginamit ang Punong Ministro ng British na si Winston Churchill bilang isang personal na transportasyon) at para sa mga antisubmarine patrol. Ang Antisubmarine B-24s, ang ilan ay nilagyan ng radar, ay gumanap ng isang pangunahing papel sa Labanan ng Atlantiko at naging instrumento sa pagsasara ng kalagitnaan ng Atlantiko na "agwat" kung saan ang mga U-bangka ng Alem ay dati nang pinatatakbo ng kawalan ng lakas.
Ang unang bersyon ng Liberator na isinasaalang-alang ang labanan na karapat-dapat ng USAAF ay ang B-24D, na may mga turbo-supercharged engine at pinalakas na mga turrets na naka-mount twin 0.50-pulgada (12.7-mm) machine gun sa itaas na fuselage at buntot. Ang mga kasunod na modelo ay nakakuha ng karagdagang armament, at ang mga modelo ng B-24H at J, na nagsimulang pumasok sa serbisyo noong unang bahagi ng 1944, ay nagdagdag ng pinalakas na mga turrets sa ilong at tiyan at nagpalakasan ng kabuuang 10 0.50-pulgada na baril ng makina. Tulad ng B-17 Flying Fortress, ang B-24 ay lumipad sa nagtatanggol na "box" formations, kahit na ang mga kahon ay hindi maaaring ma-stack nang malapit dahil ang Liberator ay higit na mahirap na lumipad sa pagbuo. Tulad din ng B-17, dinala nito ang bomba ng Norden. Ang isang normal na pag-load ng bomba para sa mga misyon na may mataas na altitude ay 5,000 pounds (2,250 kg), kahit na maaari itong mapaunlakan ang isang karagdagang 3,000 pounds (1,350 kg) sa bomba ng bomba at 8,000 pounds (3,600 kg) sa mga panlabas na rack sa ilalim ng mga pakpak para sa maikling haba misyon. Sa mga misyon na may mataas na kataasan ang Liberator ay may pinakamataas na saklaw na halos 1,600 milya (2,600 km) -40 porsyento na mas malaki kaysa sa kapareha nitong B-17 — ngunit mayroon itong kisame ng serbisyo na 28,000 talampakan (8,500 metro), mga 7,000 mga paa (2,100 metro) sa ibaba ng B-17. Bilang isang resulta, ang B-24 ay mas nakalantad sa artilerya ng antiaircraft ng Aleman; ito at ang higit na kahinaan ng B-24 sa pinsala sa labanan (ang leaky system ng gasolina ay isang partikular na problema) na ginawang B-17 ang ginustong estratehikong bombero sa teatro ng Europa. Gayunpaman, ang mga B-24 ay mayroong isang buong bomba na dibisyon ng bomba ng ika-8 Air Force at, dahil sa kanilang mas malawak na saklaw, ay itinalaga ang ilan sa mga pinakamahirap na target sa mga huling yugto ng digmaan sa Europa.
Ang B-24 ay nagmula sa sarili nitong Pasipiko, kung saan ang mahabang saklaw ay nasa isang premium at ang mga panlaban ng Hapon ay medyo kalat; doon ay epektibong pinalitan ng Liberator ang B-17 mula 1942. Nag-play din ang B-24 ng isang pangunahing papel sa mga sinehan sa Mediterranean at China-Burma-India, at ang US Navy ay nakatanim ng isang mabigat na armadong solong-tailed na variant, ang PB4Y, bilang isang patrol bomber patungo sa pagtatapos ng giyera. Mahigit sa 18,000 B-24s ang itinayo sa pagitan ng 1940 at 1945, ang pinakamalaking kabuuan para sa anumang sasakyang panghimpapawid ng US — mga 10,000 sa pamamagitan ng Consolidated-Vultee at ang natitirang ilalim ng lisensya ng Douglas Aircraft, North American Aviation, at Ford Motor Company. Sa kabuuan na ito, nasa ilalim lamang ng 1,700 ang napunta sa British. Ang B-24 ay nagretiro mula sa serbisyo sa US halos kaagad matapos ang digmaan noong 1945. Isang maliit na mga PB4Y ang inilipat sa hukbong Pranses at nakita ang labanan sa Indochina noong 1953-54.
