Ang kalamidad sa Columbia, pagsira ng US space shuttle orbiter Columbia noong Pebrero 1, 2003, na inaangkin ang buhay ng lahat ng pitong mga astronaut na nakasakay ilang minuto bago ito makarating sa Kennedy Space Center sa Florida.
Ang Columbia, na gumawa ng unang paglipad ng programa sa shuttle noong 1981, ay tumaas para sa ika-28 na misyon nito, ang STS-107, noong Enero 16, 2003. Ang STS-107 ay isang flight na nakatuon sa iba't ibang mga eksperimento na nangangailangan ng isang microgravity environment. Ang crew ay binubuo ng kumander na Rick Husband; pilot na si William McCool; mga espesyalista sa misyon na sina Michael Anderson, David Brown, Kalpana Chawla, at Laurel Clark; at espesyalista ng payload na si Ilan Ramon, ang unang astronaut ng Israel. Tulad ng muling pagsasaayos ng Columbia sa kapaligiran ng Earth, naghiwalay ito sa buong Texas sa humigit-kumulang na 9:00 ng Silangang Oras ng Pamantayang Oras sa taas na 60 km (40 milya), na naliligo ang mga labi sa dakong timog-silangan ng Texas at timog Louisiana. Ang pagkasira ng bapor ay naitala ng mga camera sa telebisyon at radar ng US Air Force. Ang mga pangunahing sangkap at labi ng mga tripulante ay nakuhang muli sa susunod na buwan.
Ang pagkawasak ng Columbia na sinundan ng halos eksaktong 17 taon na pagkawala ng Challenger sa isang aksidente sa paglulunsad noong Enero 28, 1986. Lalo na, ang sanhi ng sakuna sa Columbia sa lalong madaling panahon ay tinutukoy na may kaugnayan din sa paglulunsad. Ipinakita ng mga pelikula na ang isang piraso ng insulating foam ay nakalas mula sa panlabas na tangke ng propellant at hinampas ang nangungunang gilid ng kaliwang pakpak na humigit-kumulang na 81 segundo pagkatapos ng pag-angat. Ang mga bula ng bula ay nakaalis sa mga nakaraang misyon nang walang malubhang sakim, at, sa oras ng paglulunsad ng Columbia, hindi inisip ng mga inhinyero ng National Aeronautics at Space Administration (NASA) na ang foam ay nagdadala ng sapat na momentum upang magdulot ng malaking pinsala. Sa katunayan, tulad ng ipinakita sa mga pagsubok sa postaccident, ang bula ay may kakayahang pagsuntok ng isang malaking butas sa reinforced tile-carbon pagkakabukod na protektado ang ilong at pakpak na nangunguna sa mga gilid mula sa matinding init ng muling pagginhawa ng atmospheric. Bagaman nais ng ilang mga inhinyero na nakabase sa ground camera na kumuha ng litrato ng orbiting shuttle upang maghanap ng pinsala, ang kahilingan ay hindi nakarating sa tamang mga opisyal.
Sa panahon ng muling pag-ikot ng atmospera ng Columbia, ang mga mainit na gas ay tumagos sa nasira na seksyon ng tile at natunaw ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng pakpak, na kalaunan ay gumuho. Ang data mula sa sasakyan ay nagpakita ng pagtaas ng temperatura sa loob ng mga seksyon ng kaliwang pakpak nang maaga ng 8:52 am, bagaman alam ng mga tripulante ang kanilang sitwasyon para sa isang minuto lamang o higit pa bago ang pagsira ng sasakyan. Ang kasunod na pagsisiyasat ng NASA at ang independiyenteng Columbia Accident Investigation Board ay walang takip sa isang bilang ng mga pagkukulang sa pamamahala, bilang karagdagan sa kagyat na teknikal na kadahilanan (hindi magandang kontrol sa pagmamanupaktura ng pagkakabukod ng tanke at iba pang mga depekto), na pinayagan ang aksidente na mangyari.
Ang pinakaluma na resulta ng aksidente ay ang saligan ng natitirang tatlong shuttle — Discovery, Atlantis, at Endeavour (ang huling itinayo upang palitan ang Mapanghamon) - Ang NASA at ang mga kontratista ay maaaring bumuo ng paraan upang maiwasan ang mga katulad na aksidente, na kasama ang mga kit para sa pag-aayos sa orbit.
Ang pagpupulong ng International Space Station (ISS) sa Earth orbit ay nasuspinde matapos ang aksidente sa Columbia hanggang sa maipagpatuloy ang mga flight ng shuttle. Ang limitadong pananaliksik sa ISS ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng dalawang-taong tauhan na inilunsad sa spacecraft ng Russian Soyuz. Ang shuttle ay hindi bumalik sa kalawakan hanggang sa misyon ng STS-114, na naglunsad noong Hulyo 26, 2005.
