International Maritime Organisation (IMO), dating (1948–82) Inter-governmental Maritime Consultative Organization, nilikha ng dalubhasang ahensya ng United Nations (UN) upang makabuo ng mga internasyonal na kasunduan at iba pang mga mekanismo sa kaligtasan ng maritime; upang pigilan ang diskriminaryo at paghihigpit na mga gawi sa internasyonal na kalakalan at hindi patas na kasanayan sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga alalahanin; at upang mabawasan ang polusyon sa dagat. Ang IMO ay nasangkot din sa mga kaso ng pananagutan na may kaugnayan sa maritime at kabayaran. Ang headquartered sa London, ang IMO ay nilikha ng isang kombensyon na pinagtibay sa UN Maritime Conference noong 1948. Ang kombensiyon ay natapos noong Marso 17, 1958, matapos itong ma-ratipik sa 21 na bansa — pito sa mga ito ay hiniling na magkaroon ng hindi bababa sa isang milyon gross tonelada ng pagpapadala. Ang kasalukuyang pangalan nito ay pinagtibay noong 1982.
Ang IMO ay may higit sa 170 mga miyembro at pinamumunuan ng isang sekretaryo-heneral, na naglilingkod ng isang apat na taong termino at nangangasiwa ng isang kawani ng Secretariat na humigit-kumulang 300-isa sa pinakamaliit na kawani ng ahensya ng UN. Ang lahat ng mga miyembro ay kinakatawan sa Assembly, ang pangunahing katawan ng paggawa ng patakaran ng IMO, na nakakatugon nang isang beses bawat dalawang taon. Ang Konseho, na binubuo ng 40 mga miyembro, ay nakakatugon nang dalawang beses taun-taon at responsable para sa pamamahala ng samahan sa pagitan ng mga sesyon ng Assembly. Ang pagiging kasapi sa Konseho ay nahahati sa tatlong pangkat: (1) ang 8 bansa na may "pinakamalaking interes" sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapadala ng internasyonal; (2) ang 8 mga bansa na may pinakamalaking interes sa pagbibigay ng internasyonal na seaborne trade; at (3) 16 mga bansa na may "espesyal na interes" sa transportasyon ng dagat, napili upang matiyak ang pantay na representasyon ng heograpiya. Ang mga panukalang pangkaligtasan ay isinumite sa Assembly ng Maritime Safety Committee, na tinutugunan taun-taon. Mayroong isang bilang ng iba pang mga komite at subcommittee na may kinalaman sa mga tiyak na isyu, tulad ng kapaligiran, ligal na isyu, transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, komunikasyon sa radyo, proteksyon ng sunog, disenyo ng barko at kagamitan, mga gamit sa pag-save ng buhay, at mga kargamento at lalagyan. Ang Pandaigdigang Maritime Distress and Safety System ng IMO, isang pinagsama-samang sistema ng komunikasyon gamit ang mga satellite at terrestrial na komunikasyon sa radyo upang magbigay ng tulong sa mga barko sa pagkabalisa kahit na sa mga kaso kung saan ang mga tripulante ay hindi makapadala ng isang manu-manong signal ng pagkabalisa, ay naitatag noong 1992 at naging ganap na pagpapatakbo sa 1999.
Sa unang dekada ng ika-21 siglo, ang IMO ay nagpatibay ng ilang mga bagong kombensiyon na may kaugnayan sa kapaligiran ng maritime, kabilang ang isa na nagbabawal sa paggamit ng mga nakakapinsalang kemikal sa mga antifouling system (2001), na pumipigil sa pag-iipon ng mga kamalig at iba pang paglago ng dagat sa mga barko ng barko. at isa pang naglalayong pamamahala ng tubig sa balastas (2004). Kasunod ng Septyembre 11, 2001, ang pag-atake, sa Estados Unidos, nadagdagan ng IMO ang mga pagsisikap nito sa lugar ng seguridad sa dagat. Noong 2002, pinagtibay nito ang ilang mga susog sa International Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat, na itinuturing na pinakamahalagang internasyonal na kasunduan sa kaligtasan sa dagat, at noong 2004 ay ipinatupad nito ang isang bagong pandaigdigang rehimen ng seguridad sa pagpapadala. Sa susunod na taon, sinuri ng IMO ang Convention para sa Pagsugpo ng Hindi Batas na Gawa Laban sa Kaligtasan ng Maritime Navigation sa pamamagitan ng pagpapahusay ng mga karapatang boarding at extradition ng mga estado ng miyembro.
