Landing ship, tank (LST), na ship ship na espesyal na idinisenyo upang magdala at mag-deploy ng mga tropa, sasakyan, at mga gamit sa mga dayuhan na baybayin para sa pagsasagawa ng nakakasakit na operasyon ng militar. Ang mga LST ay idinisenyo sa panahon ng World War II upang disembark ang mga puwersang militar nang walang paggamit ng mga pasilidad ng pantalan o iba't ibang mga cranes at pag-angat na kinakailangan upang i-unload ang mga barkong mangangalakal. Binigyan nila ang mga Allies ng kakayahang magsagawa ng mga amphibious invasions sa anumang lokasyon sa isang banyagang baybayin na may dahan-dahan na sloped beach. Pinapayagan ng kakayahang ito ang mga Kaalyado na atakehin ang hindi maayos na ipinagtatanggol na mga sektor, sa gayon nakakamit ang sorpresa sa pagpapatakbo at, sa ilang mga kaso, kahit na taktikal na sorpresa.
Ang mga espesyal na dinisenyo na mga landing ship ay unang pinagtatrabahuhan ng British sa Operation Torch, ang pagsalakay sa North Africa noong 1942. Kinilala ng British ang pangangailangan para sa mga naturang barko pagkatapos ng debread sa Dunkirk noong 1940, nang iwan nila ang mga toneladang napakasakit na kinakailangang kagamitan dahil walang mga sasakyang-dagat ay magagamit na may kakayahang tulay ang agwat sa pagitan ng dagat at lupa. Kasunod ng paglisan, ipinadala ng Punong Ministro Winston Churchill ang kanyang ministro ng pagbibigay ng isang memorandum na nagsasabi ng tanong,
Ano ang ginagawa tungkol sa pagdidisenyo at pagpaplano ng mga sasakyang magdala ng mga tangke sa buong dagat para sa isang pag-atake ng British sa mga bansa ng kaaway? Dapat itong ilipat ang anim o pitong daang sasakyan sa isang paglalakbay at mapunta sila sa beach, o, bilang kahalili, dalhin sila sa mga tabing-dagat.
Bilang pansamantalang panukalang-batas, tatlong mababaw na draft na mga tangke ang na-convert sa mga LST. Ang mga busog ay muling idisenyo upang ang isang pintuan, hingal sa ilalim, at isang 68-talampakan- (21-metre-) mahaba ang dobleng rampa ay maaaring mailagay sa mga sisidlan. Ang mga pagbabagong ito ay naging posible para sa mga sasakyan na mag-disembark nang direkta mula sa barko patungong beach. Parehong ang bagong disenyo at ang sisidlan ay itinuturing na hindi kasiya-siya, ngunit ang konsepto ay tunog.
Sa kahilingan ng British, ang mga Amerikano ay nagsagawa ng muling pagdisenyo at paggawa ng mga LST noong Nobyembre 1941, at dinisenyo ni John Niedermair ng Bureau of Ships ang isang barko na may malaking sistema ng ballast. Kailangang tumawid ang mga sasakyang malalim na draft upang tumawid sa karagatan, at ang mga mababaw na draft na sasakyang-dagat ay kinakailangan upang tulay ang agwat ng tubig. Ang isang bagong iminungkahing sistema ng ballast ay nagbigay sa isang barko ng parehong mga kakayahan: kapag sa dagat ang LST ay kumuha ng tubig para sa katatagan, at sa panahon ng mga operasyon ng landing ay ang tubig ay pumped out upang makabuo ng isang mababaw na draft na sasakyang-dagat. Ang American-built LST Mk2, o LST (2), ay 328 piye ang haba at 50 piye ang lapad. Maaari itong magdala ng 2,100 tonelada. Itinayo sa busog ang dalawang pintuan na nagbukas palabas sa isang lapad na 14 talampakan. Karamihan sa mga magkakatulad na sasakyan ay maaaring isakay at mai-load mula sa LST (2) s. Ang mas mababang kubyerta ay ang tangke ng tangke, kung saan ang 20 tangke ng Sherman ay maaaring mai-load. Ang mga magaan na sasakyan ay dinala sa itaas na kubyerta. Ang isang elevator ay ginamit upang mai-load at off-load ang mga sasakyan, artilerya, at iba pang kagamitan mula sa itaas na kubyerta; sa paglaon ng mga modelo ay pinalitan ng isang rampa ang elevator. Ang sisidlan ay pinalakas ng dalawang makina ng diesel, at ito ay may pinakamataas na bilis na 11.5 knots at isang bilis ng cruising na 8.75 knots. Ang mga LST ay gaanong armado ng iba't ibang mga armas. Ang isang karaniwang Amerikanong LST ay armado ng pitong 40-mm at labindalawang 20-mm antiaircraft na baril.
Ang unang ginawa ng American LST, ang LST-1, ay inatasan noong Disyembre 14, 1942. Isang kabuuan ng 1,051 LST (2) s ang ginawa sa mga American shipyards sa panahon ng digmaan. Ang oras ng konstruksyon ay tumanggi kaya noong 1945 tumagal ng humigit-kumulang dalawang buwan upang magtayo ng isang LST - kalahati ng oras na naganap noong 1943. Sa pamamagitan ng pagpapautang sa pagpapaupa ang British ay binigyan ng 113 LST (2) s. Malaki ang hinihiling ng mga LST sa kapwa Pasipiko at Europa. Ginamit sila sa mga pagsalakay ng Sicily, Italy, Normandy, at southern France. Sa Normandy ang trabaho ng mga Amerikano ng mga LST ay nagpapagana sa kanila upang matugunan ang kanilang mga kinakailangan sa pag-load matapos ang pagkasira ng kanilang Mulberry artipisyal na daungan sa isang bagyo. Sa teatro ng Timog-Kanlurang Pasipiko, ginamit ni Heneral Douglas MacArthur ang mga LST sa kanyang "mga kampanya sa pag-hopping" at sa pagsalakay sa Pilipinas. Sa Gitnang Pasipiko, ginamit ni Admiral Chester Nimitz ang mga ito sa Iwo Jima at Okinawa. Ang LST (2) ay nagsilbi bilang mga tropa ng barko, mga barko ng bala, mga barko sa ospital, mga barko ng pagkumpuni, at maraming iba pang mga espesyal na layunin na mga sasakyang-dagat. Ang isang bilang ng mga LST (2) s ay kahit na nilagyan ng flight deck para sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Sa panahon ng digmaan, 26 na LST ang nawala sa pagkilos, at 13 pa ang nawala sa mga aksidente at magaspang na dagat.
Maraming iba pang mga uri ng mga landing ship ang ginawa ng British at Amerikano sa panahon ng giyera. Ang mga halimbawa ay ang Landing Ship, Infantry (Malaki), o LSI (L), na pinangalanang Auxiliary Personnel Attack Ship (APA) ng US Navy; ang Landing Ship, Punong-himpilan, o LSH, na pinangalanan ng Command Ship ng US Navy; ang Landing Ship, Dock, o LSD; at ang Landing Ship, Medium, o LSM. Ang ilang mga sasakyang tinawag na "landing ship" ay walang kakayahang mag-off-load tropa at mga suplay sa mga beach; sa katunayan sila ay nagdadala lamang ng mga transport vessel o command-and-control vessel.
Sa panahon ng Digmaang Korea, ang mga LST ay nagtatrabaho sa landing ng Inch'ŏn. Ang mga limitadong bilang ng mga LST ay ginawa noong 1950s at '60s. Ang pinakatanyag ay ang mga diesel na pinapatakbo ng Newport LST, na itinayo para sa US Navy noong 1960s. Ang mga sasakyang ito ay lumipat ng higit sa 8,000 tonong ganap na na-load at dinala ng mga amphibious craft, tank, at iba pang mga sasakyang panglalaban, kasama ang 400 na lalaki, sa bilis ng hanggang sa 20 knots. Ang nasabing bilis ay nagawa sa pamamagitan ng pag-abandona sa mga bow door ng kanilang mga nauna sa World War II na pabor sa isang malawak na rampa na suportado ng malaking paglaon ng mga derrick extension sa bawat panig ng busog. Habang ang barko ay nakabukas, ang rampa ay mag-shoot ng pasulong na haydrolikal na 112 talampakan. Ang mga sasakyan at tropa ay pupunta sa rampa, habang ang mga amphibious craft sa tangke ng tanke ay papunta sa mga stern gate.
