Piston at silindro, sa mechanical engineering, sliding cylinder na may saradong ulo (ang piston) na inilipat pabalik sa isang mas malaking cylindrical kamara (ang silindro) sa pamamagitan ng o laban sa presyon ng isang likido, tulad ng sa isang makina o bomba. Ang silindro ng isang singaw na engine (qv) ay sarado ng mga plato sa magkabilang dulo, na may probisyon para sa baril ng piston, na mahigpit na nakakabit sa piston, upang dumaan sa isa sa mga plaka ng pagtakip sa dulo sa pamamagitan ng isang glandula at pagpupuno ng kahon (singaw na masikip na kasukasuan).
engine ng gasolina: Piston-and-silindro engine
Karamihan sa mga makina ng gasolina ay nasa uri ng piston-at-silindro. Ang mga mahahalagang sangkap ng engine ng piston-at-silindro
Ang silindro ng isang panloob na pagkasunog ng engine ay sarado sa isang dulo ng isang plato na tinatawag na ulo at buksan sa kabilang dulo upang pahintulutan ang libreng pag-oscillation ng kumonekta na baras, na sumali sa piston sa crankshaft. Ang ulo ng silindro ay naglalaman ng mga spark plug sa spark-ignition (gasolina) na mga engine at karaniwang ang gasolina ng gasolina sa compression-ignition (diesel) engine; sa karamihan ng mga makina ang mga balbula na kumokontrol sa pagpasok ng mga sariwang halo ng air-fuel at ang pagtakas ng nasusunog na gasolina ay matatagpuan din sa ulo.
Sa karamihan ng mga engine ang mga cylinder ay maayos na natapos na mga butas sa pangunahing sangkap na istruktura ng engine na kilala bilang bloke, na sa pangkalahatan ay gawa sa cast iron o aluminyo. Sa ilang mga engine ang mga silindro ay may linya na may mga manggas (mga liner) na maaaring mapalitan kapag nagsuot sila. Ang mga bloke ng aluminyo ay nagtatrabaho ng sentripugally cast iron liner na inilalagay sa amag kapag ang aluminyo ay pinalayas; ang mga liner na ito ay hindi maaaring palitan, ngunit maaari silang rebound.
Ang mga piston ay karaniwang nilagyan ng mga singsing ng piston. Ito ay mga pabilog na singsing na metal na umaangkop sa mga grooves sa mga pader ng piston at sinisiguro ang isang snug fit ng piston sa loob ng silindro. Tumutulong sila na magbigay ng isang selyo upang maiwasan ang pagtagas ng mga naka-compress na gas sa paligid ng piston at upang maiwasan ang pagpapadulas ng langis mula sa pagpasok ng silid ng pagkasunog.
Ang isang mahalagang katangian ng isang panloob na pagkasunog ng engine ay ang compression ratio, na tinukoy bilang kabuuang dami ng silid ng pagkasunog gamit ang piston na ganap na pinalawak (maximum na dami) na hinati ng kabuuang dami ng piston na ganap na naka-compress (minimum na dami). Ang aktwal na ratio ng compression sa pagsasanay ay medyo mas mababa. Ang mas mataas na ratios ng compression ay karaniwang nagbibigay ng mas mahusay na pagganap ng engine, ngunit nangangailangan sila ng isang gasolina na may mas mahusay na mga katangian ng antiknock.
Malapit na nauugnay sa ratio ng compression ay isang katangian na kilala bilang paglilipat-ibig sabihin, ang pagbabago sa dami (sinusukat sa kubiko pulgada o kubiko sentimetro) ng silid ng pagkasunog na nagaganap habang ang piston ay gumagalaw mula sa isang matinding sa iba pa. Ang pag-aalis ay nauugnay sa rating ng horsepower ng isang engine.
