Karaniwang mga diskarte sa control
Ang mga Controller ng signal ng trapiko ay mga elektronikong aparato na matatagpuan sa mga interseksyon na kumokontrol sa pagkakasunud-sunod ng mga ilaw. Kasabay ng mga computer, kagamitan sa komunikasyon, at mga detektor upang mabilang at sukatin ang trapiko, ang mga controllers ay madalas na pinagsama upang makontrol ang malaking bilang ng mga signal ng trapiko, alinman sa mga interseksyon sa isang lungsod o sa mga rampa na papalapit sa mga daanan ng daanan at motorway. Habang ang detalyadong tatak at uri ng kagamitan ay nag-iiba nang malaki, ang mga pag-andar na isinagawa ng mga system ay karaniwang pare-pareho.
kalsada at daanan: Kontrol sa trapiko
Ang pagmamarka ng mga kalsada sa daanan na may mga linya ng lagyan ng kulay at itinaas ang permanenteng mga marker ay pangkaraniwan at epektibo, sa kabila ng mataas na mga gastos sa pagpapanatili
Mayroong apat na pangunahing elemento sa isang computer na computer control system: computer (s), mga aparato sa komunikasyon, signal ng trapiko at mga kaugnay na kagamitan, at mga detektor para sa mga sensing na sasakyan. Ang impormasyon ng daloy ng trapiko ay kinuha ng mga detektor mula sa daanan ng daan at nailipat sa computer system para sa pagproseso. Ang mga detektor ay karaniwang naka-embed o nasuspinde sa itaas ng daanan ng daanan. Mga bilang at bilis ng sasakyan ay karaniwang sinusukat; uri ng sasakyan (halimbawa, auto o trak) ay maaari ring makuha. Pinoproseso ng computer ang data ng daloy ng trapiko upang matukoy ang tamang pagkakasunud-sunod para sa mga ilaw sa mga interseksyon o rampa. Ang impormasyon ng pagkakasunud-sunod ay ipinadala mula sa computer sa pamamagitan ng mga kagamitan sa komunikasyon sa mga signal. Upang matiyak ang ligtas at wastong operasyon, ang impormasyon ay ipinadala din mula sa mga signal ng trapiko sa computer, na kinukumpirma ang wastong operasyon. Ang mga tao ay maaaring makipag-ugnay sa system sa pamamagitan ng pag-access sa computer system sa ilang paraan.
Habang ito ang mga pangkalahatang prinsipyo, posible ang mga mahahalagang pagkakaiba-iba. Una, karaniwan na ang paghahanap ng ilang anyo ng computer bilang bahagi ng signal ng trapiko sa intersection o rampa upang makontrol. Pinapayagan nito ang lokal na computer na iproseso ang data ng daloy ng trapiko nang direkta, binabawasan ang mga pangangailangan at gastos sa komunikasyon. Ang isa pang pagkakaiba-iba ay ang mga napiling mga sasakyan mismo ay maaaring magpadala ng data ng trapiko nang direkta sa sistema ng computer. Ito ay madalas na pinagsama sa kakayahang makatanggap ng impormasyon sa sasakyan patungkol sa mga punto ng kasikipan, kaya ang driver ay maaaring pumili upang maiwasan ang mga ito. Kung ang dalawang paraan na komunikasyon ay umiiral sa pagitan ng mga sasakyan at computer system, maaaring hindi kinakailangan na magkaroon ng magkahiwalay na mga pisikal na detektor.
Ang isa pang lugar ng aplikasyon para sa mga aparato ng kontrol ng trapiko ay ang kanilang paggamit sa pagpigil sa trapiko (madalas na tinatawag na trapiko na "pagpapatahimik"). Sa halip na gumamit ng kontrol sa trapiko upang madagdagan ang kahusayan ng paggalaw, ang mga kontrol ay ginagamit upang lumikha ng mga hadlang na pumipigil sa trapiko mula sa mga sensitibong lugar. Karamihan sa mga karaniwang inilalapat sa mga matatandang lungsod na ang network ng kalsada ay hindi tumutugma sa kasalukuyang mga pangangailangan, ang pagpigil sa trapiko ay naglalayong magsagawa ng funnel traffic papunta sa mga partikular na ruta sa pamamagitan ng paglikha ng mga hadlang sa paggalaw sa iba. Ang iba pang mga ruta na ito ay karaniwang may ilang espesyal na halaga - isang makasaysayang lugar o isang tirahan na katangian na nangangailangan ng proteksyon. Karaniwang ginagamit ang mga aparato ay kasama ang mga bilis ng pagbagsak, mga hadlang upang harangan ang mga lansangan, i-ban ang paghinto, itigil ang mga palatandaan, at itinaas na mga marker ng simento.
Kasama rin sa pagpigil sa trapiko ang mga programa upang mapasigla ang paglalakbay sa bisikleta at pedestrian. Mas malawak na mga sidewalk, kung minsan kasama ang mga talahanayan at mga bangko, at mga linya ng bisikleta na madalas na sinasamahan ang mga pagkilos. Kinikilala ng mga programang ito na ang mabuti para sa paglalakbay ng sasakyan ay maaaring hindi palaging maging positibo para sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, sa kapaligiran, o sa kapitbahayan. Ang isang kapus-palad na aspeto ng mga programang ito ay ang kanilang mga benepisyo at gastos ay lubos na naisalokal. Ang mga nakatira sa "kanan" na bahagi ng aparato ng pagpigil ay karaniwang nakakaranas ng mabagal na bilis at mas mababang dami ng trapiko. Ang mga nakatira sa mga ruta na kung saan ang trapiko ay funneled ay dapat makatiis sa pagtaas ng dami ng sasakyan at bilis.
Maaari ring magamit ang kontrol sa trapiko upang mabigyan ng prayoridad ang mga mode ng pasahero na may mataas na trabaho. Ang layunin ng naturang mga aksyon ay upang bigyang-diin ang mga tao kaysa sa paggalaw ng sasakyan. Ang isang iba't ibang mga diskarte ay magagamit at nagtatrabaho sa mga diskarte sa paggamot sa prioridad. Ang pinakakaraniwan ay ang pagtatalaga ng mga espesyal na linya sa paggamit ng priyoridad, o mataas na tirahan, mga sasakyan. Ang mga bus at kotse pool ay maaaring gumamit ng mga lansangan upang lumipat sa matataas na bilis kasama ang mga kongresista na mga daanan ng tren at mga motorway, mga bypass ng pila sa mga rampa ng ekspres, at sumabay sa mga kilalang arterial na kalye. Dahil ang mga espesyal na daanan na ito ay idinisenyo upang patakbuhin ang walang katibayan, nagbibigay sila ng isang insentibo, sa pamamagitan ng nabawasan na mga oras ng paglalakbay, para sa mga manlalakbay na mag-iwan ng mga pribadong single-pasahero na sasakyan at maglakbay sa pamamagitan ng mga mode ng multipassenger. Ang mga bus ay maaari ding bigyan ng prayoridad sa pamamagitan ng pahintulutan lamang silang lumiko sa mga interseksyon at mabigyan ng labis na berdeng oras sa isang signal ng trapiko. Ang hindi kanais-nais na tampok ng naturang mga sistema ay nagbibigay sila ng pinahusay na serbisyo sa mga mode na may mataas na trabaho habang sinusuportahan o pagtaas ng kasikipan para sa iba. Ang natitirang kasikipan para sa iba pang mga gumagamit ng kalsada ay maaaring magresulta sa patuloy na nasayang na pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng pollutant ng mataas na sasakyan.
