Paggawa ng makina at avionics
Bagaman ang mga tagagawa ng airframe ay nananatiling pangunahing integrator at nagbebenta ng mga sasakyang panghimpapawid, ang mga gastos sa produksiyon ay lumago nang papunta sa mga pangunahing subsystem ng propulsion at avionics at pandiwang pantulong na kagamitan tulad ng landing gear at, sa kaso ng mga eroplano ng militar, armament. Karaniwan, para sa sibil na naghahatid ng mga gastos sa average na 50 porsyento para sa istraktura at pagsasama, 20 porsyento para sa mga makina, at 30 porsyento para sa avionics. Para sa sasakyang panghimpapawid ng militar, ang gastos ng avionics, kabilang ang mga system na nauugnay sa pangangalaga sa sarili at pamamahala ng armas, ay maaaring umabot sa 50 porsyento, na may 20 porsyento para sa mga makina at 30 porsyento para sa airframe at pagsasama. Sa katunayan, ang pangwakas na pangwakas na pagpupulong at mga yugto ng pagsubok ay kumakatawan sa isang 7-10 porsyento lamang ng gastos ng mga modernong sasakyang panghimpapawid.
Maliban sa magaan na mga piston na makina para sa pribadong bapor, ang mga jet engine ay nagkakaloob ng pinakamalaking linya ng produksyon. Ang paggawa ng mga jet engine, kabilang ang mga turboprops at turboshafts, ay nangangailangan ng kritikal na atensyon sa malapit na pagpapaubaya, na kung saan ay humihiling ng mga pag-alis ng katumpakan, paghahagis, at makinarya mula sa mga supplier ng mga gumagawa ng engine. Ang mga isyu sa kalidad ay malinaw na nagtutulak sa produksiyon na ito at nakapagpalakas ng mga pamamaraan sa pag-iinspeksyon at pag-align na gumagamit ng laser toolation at mga diskarte sa computer na nagpapahusay ng aplikasyon ng mga pamamaraan ng kalidad-control tulad ng kontrol sa istatistika.
Ang paggawa ng Avionics ay hindi lamang kasangkot sa paggawa ng katumpakan ng mga processors sa computer kundi pati na rin ang labis na mga isyu sa kaligtasan at pagiging maaasahan. Nagresulta ito sa pinalawak na mga kinakailangan sa pagsubok at higpit na mga limitasyon sa mga parameter ng pagganap at pinukaw ang pag-unlad ng mga bagong proseso para sa circuit-board na pagpupulong.
Ang isang lalong mahalagang elemento ng produksyon ng avionics ay ang operating software. Ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagtaas ng gastos ng software para sa mga programa sa pagtatanggol ng US mula sa $ 5 bilyon hanggang $ 35 bilyon sa pagitan ng 1985 at 1995. Ang mga modernong pamamaraan ng paggawa para sa software na nagtatrabaho ng "pabrika" na mga pamamaraan na isinalin ang mga kinakailangan nang direkta sa code sa pamamagitan ng isang awtomatikong proseso. Ang mga ito ay nabawasan ang rate ng mga depekto ng software at malaking gupitin ang oras ng pag-unlad. Ang nasabing mga natamo ay partikular na makabuluhan sa konteksto ng ilang milyong linya ng code na hinihiling ng mga modernong mandirigma at komersyal na mga transportasyon, kung ihahambing sa 20,000 mga linya na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1960s.
Satelayt, paglunsad ng sasakyan, at paggawa ng missile
Ang mga proseso ng pagmamanupaktura para sa mga sasakyang panghimpapawid ay higit sa lahat ay kahanay sa paggawa ng mga satellite, kanilang paglulunsad na mga sasakyan, at mga missile. Dahil ang minimum na timbang ay kritikal para sa lahat ng tatlong mga uri ng mga produkto, ang paggamit ng mga composite ay lumago na maaaring isama ang buong istraktura para sa mga satellite at mas maliit na mga missile. Para sa mga sasakyan na ito, ang paggawa ng electronics ay gumaganap ng isang nadagdagang papel sa paggawa, na nagkakahalaga ng 70 porsyento ng kabuuang gastos. Gayunpaman, ang maliit na dami ng mga satellite na kinakailangan, kahit na para sa mga malalaking konstelasyon sa mga sistema ng komunikasyon, nililimitahan ang ilan sa mga pakinabang ng paggawa ng dami, tulad ng nabawasan na gastos, bagaman hindi ito kinakailangan ng totoo sa mga produktong sangkap na karaniwan sa ilang mga disenyo ng satellite - halimbawa, sensor, instrumento, maliit na motor na pang-rocket, at kagamitan sa komunikasyon.
