Paglipad ng paglipad ng pormasyon

Lumilipad ang pormasyon, dalawa o higit pang mga sasakyang panghimpapawid na naglalakbay at mapaglalangan nang magkasama sa isang disiplinado, naka-synchronize, na paunang natukoy na paraan. Sa isang masikip na pormasyon, tulad ng karaniwang nakikita sa isang palabas sa hangin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad nang mas mababa sa tatlong talampakan (isang metro) nang hiwalay at dapat lumipat nang kumpleto na pagkakasundo, na parang sila ay magkasama.

Ang pagbuo ng pormulasyon ay binuo sa World War I, kapag ang manlalaban na eroplano ay nagsakay ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng kaaway. Sa sandaling natuklasan ng mga manlalaban na squadron na ang pakikipaglaban sa mga pares ay nabawasan ang kanilang mga pagkalugi at nadagdagan ang kanilang mga tagumpay. Sa pamamagitan ng 1918 ang pinakamaliit na yunit ng labanan ay dalawang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa pormasyon. Ang mga pinuno ng flight ng Aleman, tulad ng Oswald Boelcke, Max Immelmann, at Manfred von Richthofen ("ang Red Baron"), ay mahigpit na ipinatupad ang mga patakaran ng paglipad ng pagbuo.

Sa pagitan ng World Wars at sa World War II, ang mga piloto ng militar ay patuloy na nag-eksperimento sa iba't ibang mga pormasyon, distansya, at posisyon. Sa masamang panahon, malapit sa isang paliparan, o habang gumaganap sa mga palabas sa hangin, magkasama silang lumipad nang magkasama. Kapag nagpunta sa cross-country, naghahanap para sa kaaway, o sa mga sitwasyon na maaaring mangailangan ng biglaang at matalim na pagliko na tumaas ang panganib ng banggaan, naghiwalay sila nang malayo sa isang pormasyon na kilala bilang "pagkalat ng labanan." Samantalang ang mga eroplano sa malapit na pormasyon ay maaaring isang metro o higit pa, sa isang pagkalat ng pagpapalaganap ng pagpapalaganap ng mga modernong jet-engine na nakikipaglaban ay maaaring maraming daang metro ang pagitan.

Ang lahat ng nabigasyon, pagpapadala ng radyo, at taktikal na mga pagpapasya ay ginawa ng pinuno ng flight, na karaniwang ang pinaka nakaranas na pilot. Ang iba pang mga piloto sa isang pormasyon ay kilala bilang mga wingmen, at responsibilidad nilang sundin ang pinuno at mapanatili ang isang palaging posisyon na nauugnay sa lead sasakyang panghimpapawid. Tinatawag itong "pagpapanatili ng posisyon." Ang anumang pagbabago sa kamag-anak na posisyon sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na kilusan ng mga wingmen.

Sa kaso ng isang solong wingman, ang kanyang layunin ay upang mapanatili ang kanyang distansya mula sa pinuno na palaging sa pamamagitan ng pagpili ng dalawang tampok sa lead sasakyang panghimpapawid at panatilihin silang nakahanay sa parehong paraan mula sa kanyang pananaw. Anumang pagbabago sa pagkakahanay sa dalawang tampok na ito ay nagpapahiwatig na ang kanyang kamag-anak na posisyon sa pinuno ay nagbago. Sa mas malalaking pormulasyon ang iba pang mga wingmen ay may hawak na posisyon sa eroplano sa harap o sa tabi ng mga ito o tumingin sa pamamagitan ng eroplano sa lead sasakyang panghimpapawid at humawak ng posisyon sa pinuno.

Dahil ang paglipad malapit sa isa pang eroplano ay maaaring maging lubhang mapanganib, disiplina, kasanayan, mahuhulaan, at mahigpit na pagsunod sa patakaran ay hinihikayat sa kapwa sibilyan at militar. Ang mga flight ay ginawang briefed upang malaman ng lahat ng mga piloto kung ano ang aasahan at sa gayon, sa pangkalahatan, walang sinuman maliban sa pinuno ang kailangang magsalita sa radyo. Gumagamit ang mga pinuno ng mga signal ng kamay, ulo ng ulo, paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, o mga tawag sa radyo upang alerto ang kanilang mga wingmen ng mga pagbabago sa saloobin ng flight, mga posisyon ng pagbuo, split-up, muling pagsasama, at mga frequency sa radyo.

Ang pinakamaliit na yunit ng pormasyon ay tinatawag na isang seksyon at binubuo ng isang pinuno at isang wingman. Dalawang seksyon na lumilipad nang magkasama ay tinatawag na isang dibisyon. Ang echelon, kasama ang lahat ng mga wingmen sa isang tabi at medyo sa likod ng pinuno, ay isang tanyag na pormasyon. Alinsunod sa linya, o pagbuo ng dingding, ang lahat ng mga eroplano ay pantay na malayo, alinsunod sa pinuno. Ang isang pormasyon na may pantay na bilang ng mga wingmen sa magkabilang panig ng pinuno ay tinatawag na isang vic, o isang vee. Ang isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang direkta sa ilalim at likuran ng pinuno ay "sa landas," o sa puwang ng puwang. Ang pagbuo ng brilyante, na may isang eroplano sa puwang at isa sa bawat panig ng pinuno, ay isang partikular na tanyag na pagbuo ng pagpapakita. Ang apat na daliri, na may apat na eroplano na nakalagay tulad ng mga daliri sa isang kamay, ang isa sa isang bahagi ng pinuno at dalawa sa kabilang panig, ay isang tanyag na pagbuo ng labanan.

Ang mga piloto ng militar ay tinuruan na lumipad ang pagbuo nang maaga sa kanilang pagsasanay, at, maliban kung may kakulangan ng sasakyang panghimpapawid para sa misyon, palagi silang lumipad sa mga grupo ng dalawa o higit pa para sa kaligtasan at kahusayan. Ang isang seksyon o dibisyon ay karaniwang dumating sa masikip na pagbuo sa isang landing site, na nagbibigay daan sa lahat ng mga eroplano na makarating sa isang bahagi ng oras na aabutin kung sila ay dumating nang hiwalay.

Ang pinaka-advanced na paglipad ng pagbuo ay ang pagbuo ng aerobatics, tulad ng nailipad ng US Navy Blue Angels, ang US Air Force Thunderbirds, at maraming mga sibilyan na air-show team. Ang former aerobatics ay nangangailangan ng malawak na pagsasanay, kasanayan, pokus, at disiplina. Mabilis na bilis at mataas na pabilis ("g-pwersa") na ginagawang manatili sa pagbuo ng pisikal na mahirap at mental na hinihingi.